1.了解喷油器的作用与原理。

2.了解喷油器的种类。

3.掌握喷油器的清洗方法。

4.熟悉喷油器的雾化测试方法。

一、喷油器的作用与原理

喷油器通常安装在进气歧管或气缸盖上，其作用是按照发动机控制单元（ECU）计算出的喷油脉宽（喷油量）向进气歧管或气缸内喷射燃油。喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线圈的电流通断来控制喷油器的工作，当有电流通过时，喷油器柱塞被吸引，针阀上升，即实现燃油喷射，如图1-40所示。

二、喷油器的种类

1）按喷油器结构不同，可以分为轴针式喷油器和孔式喷油器。

① 轴针式喷油器。轴针式喷油器主要由滤网、线束插接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与轴针制成一体，如图1-41所示。这类喷油器喷口不易堵塞，但响应速度较差。

② 孔式喷油器。孔式喷油器与轴针式喷油器的主要区别是阀门不是针阀而是球阀，如图1-42所示。它的喷口有6～8个喷孔，雾化质量较好，响应速度快，但容易堵塞。

2）按电阻值大小不同，可分为高阻值喷油器（电磁线圈电阻值为13～17Ω）和低阻值喷油器（电磁线圈电阻值为2～3Ω）。

3）按电磁线圈的驱动方式不同，可分为电流驱动和电压驱动。电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，电压驱动方式对高阻值喷油器和低阻值喷油器均可使用。

① 电流驱动方式。喷油器电流驱动方式是蓄电池通过点火开关和主继电器直接给喷油器和ECU供电，ECU控制喷油器和主继电器线圈的搭铁回路，如图1-43所示。

在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻器，低阻值喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。

② 电压驱动方式。低阻值喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻器，如图1-44所示。因为低阻值喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻器，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。

一、喷油器的检查

1）如图1-45所示，检查喷油器安装孔周围是否存在燃油泄漏的情况。如果有泄漏，则应更换喷油器密封圈。

2）如有必要，则拆下喷油器检查喷油器密封圈是否损坏（图1-46）。如有损坏，则应及时更换。

二、人工清洗喷油器

1）从发动机上拆下喷油器。

2）如图1-47所示，用专用连接器连接喷油器清洗剂罐和喷油器，然后给喷油器间断地通12V的蓄电池电源，让喷油器清洗剂将喷油器清洗干净，同时要确保喷射雾化情况良好。

三、超声波清洗喷油器

1）如图1-48所示，往超声波清洗仪槽内倒入专用喷油器清洗剂。

2）在超声波清洗仪槽内放入清洗支架，在清洗支架上放好喷油器（图1-49），清洗剂要浸过清洗支架表面。

3）将超声波清洗仪的线束连接到喷油器上，然后打开超声波清洗仪电源开关并按下超声波键，如图1-50所示。

4）如图1-51所示，设置好清洗时间即可自行清洗。

四、喷油器的雾化测试

1）从汽车上拆下喷油器，然后将它们装在喷油器测试仪上，如图1-52所示。

2）将驱动线插头依次插入喷油器插接器中，如图1-53所示。

3）如图1-54所示，调整喷油器的测试参数，包括油压、转速、喷油脉宽、测试时间等。

4）如图1-55所示，测试喷油器喷入的油量、雾化情况等。当液面达到量筒的2/3时，按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一般所有喷油器的喷油量偏差不应超过2%，标准喷油量为每15s（2次或3次）60~73mL，各喷油器间的差别为13mL或更少，各喷油器雾化要均匀。

1.宝马X6轿车起动后怠速抖动

【故障现象】

一辆2013年款宝马X6 3.0L轿车，车主反映该车早上起动后会有1min左右的怠速抖动。

【故障诊断与排除】

1）首先用宝马专用诊断仪查询故障码，发现为第4缸失火，考虑到失火原因比较多，随即更换所有的火花塞，对换第4缸和第3缸的点火线圈，消除所有的故障码，试车一切良好。

2）等到冷车时再次起动发动机，怠速抖动，随即立刻熄火，读取故障码依然为第4缸失火。

3）拆下第4缸火花塞发现该缸火花塞潮湿且有汽油味，而第3缸火花塞干燥（图1-56），说明第4缸喷油器漏油。

4）拆下第4缸喷油器发现该缸喷油器严重积炭，而第3缸喷油器干净（图1-57），说明第4缸喷油器有故障，应更换该缸喷油器。

5）选择原厂的喷油器，然后在包装盒塑料支架上找到喷油器的匹配值，如图1-58所示。

6）该车为缸内直喷发动机，安装好喷油器后需要连接宝马专用诊断仪匹配喷油器。

7）进入喷油器的匹配界面，然后根据提示输入喷油器的匹配值。

8）喷油器匹配成功，如图1-59所示。

9）起动发动机，没有再出现怠速抖动故障，故障排除。

2.凯美瑞轿车发动机怠速不稳

【故障现象】

一辆2013年款雅阁2.4L轿车，车主反映该车发动机怠速不稳。

【故障诊断与排除】

1）首先拔下节气门体位置传感器6芯插头进行检查，端子触点接触良好。

2）拆下节气门体，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。

3）检查火花塞，间隙为1.1mm，符合技术要求。用发动机免拆清洗机清洗发动机燃油系统之后，故障仍未排除。

4）用燃油压力表测量燃油压力为410kPa（标准值为380~430kPa），属于正常范围。

5）拆下喷油器，发现喷油器内有积炭，使用超声波清洗仪清洗喷油器后，发动机怠速正常，故障排除。

3.科鲁兹轿车热车起动困难

【故障现象】

一辆2013年款科鲁兹1.8L轿车，车主反映该车在冷车时能够顺利起动，但有时热车起动特别困难。

【故障诊断与排除】

1）根据维修经验，混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。由于该故障现象直接与发动机冷却液温度有关，因而首先检查发动机冷却液传感器及其控制线路，均属正常。

2）在检查过程中发现，该车热车熄火后立即起动，起动良好，但熄火后等候10min，再起动就非常困难。于是接好燃油压力表，起动发动机，测量燃油压力，压力正常。熄火后关闭燃油压力表的阀门，再看燃油压力表，发现燃油压力下降很快，说明燃油分配管至喷油器之间漏油。

3）拆下4个喷油器，然后进行雾化测试和泄漏测试，发现4个喷油器都有严重的漏油现象。

4）全部更换新的喷油器后，无论冷车起动还是热车起动均正常，故障排除。