29　高速列车的车门与普通列车一样吗？什么是塞拉门？

中国的普通列车的车门是向内开，手动开关门，隔声性和气密性不好。

高速列车对车门的要求

1.关门时车体外观平滑美观；

2.车门关上后能降低车辆高速运行时受到的空气阻力及其产生的噪声；

一种向外开的普通列车车门

3.车门关上后能提高车厢内隔声性和气密性，以满足旅客的舒适性要求。

因此，高速列车采用与普通列车车门不一样的塞拉门。

塞拉门开启状态

铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处。我国采用的是外塞拉门，日本采用内塞拉门，欧美国家大多采用外塞拉门。

塞拉门具有塞和拉两种动作，关闭时门从车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；开启时，当门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动打开。

塞拉门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。

塞拉门关闭状态

如果列车速度大于5公里/时，塞拉门自动锁闭，可以保证旅客安全。

塞拉门处于关闭状态时与车体平齐，平滑美观，可提高车辆的安全性、气密性和水密性，并减少运行中的空气阻力及噪声。

自动塞拉门里面有一个防挤压开关，能防止关门时挤伤旅客。在车门边上的密封胶条里有一条气囊，当关闭车门时挤到旅客时，气囊里会有气压波动传向防挤压开关，这时车门会重新打开，然后尝试再次关闭车门，然后重复这个动作，直到关闭车门。当车门关闭到98％时防挤压开关停止工作。因此，当车门关到只剩下一条极窄的缝时，不管被夹的是什么物品，都会强制关闭。

DET-H塞拉门的滑动结构

DET-H塞拉门结构图

DET-H塞拉门