中国汽车越野拉力赛的发展 从“巴莫京”到“丝绸之路”

一百年前的北京—巴黎汽车挑战赛，不仅揭开了人类长距离汽车挑战赛的序幕，也给长距离汽车拉力赛树立了典范。后来，欧洲人又先后举办过从纽约到伦敦、从悉尼到伦敦的超长距离汽车赛，但直到1979年巴黎—达喀尔拉力赛的出现，汽车长距离赛事才进入正轨。同时，这个赛事还是全球唯一的摩托车、卡车与赛车同场竞技的比赛，更是轰动。

1985年港京拉力赛的举办，让西方的目光注意到这片陌生的土地—是时候举办巴黎到北京的汽车赛了。

巴莫京拉力赛，更浓厚的是政治色彩

提起巴黎—北京拉力赛，我们先要提到麦吉（René Metge，1941年10月23日出生）。维基百科写到，麦吉是一位出生在法国蒙特鲁日的职业车手，但他的主要战绩都是达喀尔拉力赛，他先后在1981年、1984年和1986年三次取得达喀尔拉力赛总冠军，可惜当时还没有厂商队参赛。

1981年麦吉驾驶一辆路虎揽胜V8夺冠。1984年，麦吉夺冠靠的是一辆保时捷953，这是达喀尔历史上首次夺冠的保时捷赛车。1986年，他驾驶保时捷959再次夺得冠军，而获得亚军的是保时捷的御用车手、比利时的伊克斯（Jacky Ickx）。麦吉最后一次参加达喀尔拉力赛是2004年，他与领航两个人加起来的年龄将近140岁。

麦吉此前也为法国ASO效力，1987—1992年期间担任过巴黎—达喀尔拉力赛赛事主管。但由于内部矛盾，他与ASO分道扬镳，而且，他已经开始筹备自己的长距离赛事。

麦吉一度将目光放在美国，但傲慢的美国人不会把法国人的玩法放到美国的土地上。麦吉也动过在南美比赛的脑筋，但当时动荡的南美局势，让其打消了念头。中国？中国可以！这里有世界第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠，而且，中国正在开放。

其实，比法国着急的还有日本。日本汽车企业虽然没有赶上与中国的第一批合资项目，但日本产品在中国客户心目中的地位是尽人皆知的。日本汽车肯定要与美国和德国分一杯羹，他们的突破点就选择了赛车运动。

日本三菱公司在1988年最早提出巴黎—北京比赛方案。他们很快找到麦吉寻求合作，并在巴黎成立MAPS公司准备长期经营比赛。这个赛事由麦吉担任赛事总监，负责勘察路线，制定比赛计划。比赛定于1991年6月1日举行。

麦吉从1988年5月开始寻找一条通往东方之路。麦吉以其个人魅力，打破了东欧国家（波兰、苏联）的铁幕，他也与中国摩协（中国汽联的前身）接触，取得了中国政府许可。可惜，1989年之后，西方终止了与中国的一切活动。不过，中、苏、法三国的筹备工作一直没停。就在1991年大赛开始前，苏联发生的事情让比赛被迫再次推迟，因为，苏联没有了。

麦吉原来与6个国家谈判，在苏联解体后变成与11国谈判。不过，法国人的人脉关系还在，特别是中国政府的支持让MAPS公司获得极大动力，因为设计中的10个赛段，一半在中国境内举行。

1991年，独联体（苏联解体后的过渡体制）局势刚一稳定，麦吉立即来华准备启动巴黎—莫斯科—北京马拉松拉力赛（简称“巴莫京”）项目，同时，MAPS方面也得到波兰、俄罗斯可以通过的承诺。独联体国家，特别是俄罗斯也急于通过举办这样的赛事，来向全世界展示自己的开放态度。

以麦吉和中国汽联大齐为首的联合勘路团队，1992年6月对中国境内的比赛线路进行最后勘查，同时把比赛方案上报国务院、总参等待批准。好消息是，就在这年6月，伦敦—北京老爷车拉力赛（集结赛）顺利在中国结束，表明了中国政府的开放决心。巴莫京的比赛时间最后确认为1992年9月1日从巴黎发车，27日抵达北京。

虽然驾车横越亚欧大陆已经不是什么难事，但从欧洲到亚洲可选择的线路并不多，两伊战争的战火阻止了南线，剩下的也只有走俄罗斯这条路。随着冷战后一些东欧国家的政权更迭，人们越来越急于看到巴莫京的举办。

比赛的全名是“从西方到东方，巴黎—莫斯科—北京马拉松拉力赛”。MAPS设计的线路是这样的：从巴黎出发，经比利时首都布鲁塞尔、德国的柏林、波兰的华沙，然后到俄罗斯的莫斯科，从吐尔朵特山口进入中国的新疆，经甘肃、内蒙古、山西、河北，最后到达北京。比赛要经过独联体境内的哈萨克沼泽、卡拉库姆沙漠及中国境内的塔克拉玛干沙漠和戈壁滩，总里程15400千米，历时27天，超过了13000千米的巴黎—开普敦达喀尔拉力赛（1991年），是同类比赛中最大规模的一次比赛。根据国际汽车联合会的最新规则，比赛跨国（或地区）的越野拉力赛，里程超过10000千米以上，历时20天左右的赛事，称为“马拉松拉力赛”。于是，巴莫京就成为新规则出台后的第一个赛事。中国摩协秘书长齐金城认为：“这次越野赛跨度之大、距离之长是本世纪任何一次汽车赛都不能相比的。”

1992年2月11日，麦吉在巴黎发布会上宣布：巴莫京将在今年举办，独联体的白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦都已同意让车队通过。

一支疯狂的“立体兵团”

1992年9月1日巴黎时间下午6时整，举世瞩目的巴莫京拉力赛开始了！法国人彼得·汉塞尔骑着001号摩托车首先告别位于巴黎协和广场的发车台，从而揭开了首届巴莫京的序幕。巴莫京的规则套搬了达喀尔拉力赛的规则，外加国际汽联的安全改装认可。比赛车辆分为四组：T1是量产车只经过安全改装的赛车；T2是量产车改装的赛车；T3是专为比赛制造的原型赛车；T4是卡车。规则规定，全部参赛车必须是4×4（四轮驱动）赛车，卡车组中还有6×6（六轮驱动）赛车。应摩托车运动员的请求，组委会同意让摩托车参加比赛，但赛车的发动机容积必须在500cc以上。比赛设赛车组和摩托车组全场冠军各一名、马拉松赛车（全程不更换零件）冠军一名及女车手奖一名。

报名参赛车辆包括摩托车15辆、赛车92辆、参赛卡车23辆、后勤支援车23辆，全部车手345人，分别来自19个国家和地区。

法国、独联体国家和中国为比赛提供的服务人员1200多人，其中305人是MAPS公司的工作人员，分乘两架飞机和23部后勤支援车为大赛提供食宿、通信、油料等。还有一支由20人组成的多国医疗队，携带一架救护直升机、5辆路虎越野车随队前进。全部比赛需用汽油50多万升，柴油近100万升，仅在独联体境内，运油的车就有23辆。此外，还有198名随行采访记者，分乘20辆媒体车及3架直升机。这是一支奔向中国的“立体兵团”。

中国摩协也组建了车队：万宝路三菱拉力艺车队，派出两辆T2赛车和一辆维修卡车，1号车的车手是卢宁军，领航是澳大利亚人。2号车车手是羡桐春，领航是孙盉。维修卡车是从法国租的，车手是法国人，上面有一位中国技师钟天琦。中国还首次派出随队记者组，他们是来自中央电视台的张兴和王增栓、新华社记者张千里和《中国体育报》记者黎明京。万宝路给了中国汽联70万美元用于组建车队。此外，MAPS公司付给中国汽联中国赛道部分承办费500万美元。

退赛、失踪、死亡，中国人全都遇到了

中国队是首次参加这么大型的赛事，赛车改装交给日本三菱拉力艺在香港的代理姚向辉办理。姚向辉对越野赛没有概念，靠澳大利亚技师在香港进行了改装，但赛车运到法国之后才发现有多个地方不合规，又在巴黎找了一个车间重新改装。因改装过度，原定参加T2组比赛变成了T3级别。实际上，两位车手在比赛前就没有碰过赛车。卢宁军此前也就有过三届港京拉力赛的经验，羡桐春曾获得过摩托车越野赛全国冠军，在1988年丝绸之路拉力赛上取得过亚军。孙盉的优势是参加过巴莫京中国赛段的勘路，据说他“只要进了中国，闭着眼都能回北京”。

但随着战幕拉开，一切都不是那么美好了。按照车队计划，羡桐春车组在前，卢宁军车组殿后。由于卢宁军车组发车靠前，出发后要在赛道里等待羡桐春，然后结伴同行。可是，卢宁军车组发车后在赛段里等了很久也不见羡桐春跟上来，他决定放弃等待，独自前行。车出了莫斯科市区后，很快就是荒无人烟的郊野，前途未知。

在第二赛段，卢宁军的赛车出现故障，四轮驱动变成了两轮驱动。两驱车根本无法穿越茫茫沙海，他唯一的选择就是退出比赛。巴莫京自此成了卢宁军最失意的一次大赛。“我这一生都难忘这次惨败，那样的时间、那样的地点、那样的情形，这复杂的心情可不是一般人能体会的。”

羡桐春车组更是命运多舛。他们在哈萨克斯坦境内因油料耗尽困在了沙漠里，经过一番周折，羡桐春与领航孙盉放弃赛车绕道莫斯科返回北京。这次中国队出征铩羽而归。

就在赛事进入中国境内后，在新疆的最后一个行驶路段上发生了一起交通事故，一辆运载赛事后勤人员的工作车与当地一辆运木材的货车追尾。这次事故导致中方组委会的一个工作人员丧生，此人叫叶其铿，是中国摩协的编外人员，本来身份是北京农大的教授。

最后，法国雪铁龙车队的法国车手拉蒂格（Pierre Lartigue）/佩林（Mi-chael Perrin）赢得了巴莫京赛车组总冠军，获得摩托车组总冠军的是法国“达喀尔先生”彼得·汉塞尔。不过，收车仪式的地点并不是中方承诺的天安门广场，而是在长安街以东的中国大饭店。

1995年，第二届巴莫京举办，但这次比赛经过蒙古国，更名为巴黎—莫斯科—乌兰巴托—北京马拉松拉力赛，简称“巴莫乌京”。比赛的参与度比第一届低了很多，只有55辆赛车参赛。中国汽联同样也派出车队，还是用三年前那批赛车，但参赛车手全部变成北京警院班底，1号车车手柳实、领航张晓明，2号车车手赵巍巍、领航孙盉。钟天琦成为后援车的驾驶者兼领队，维修是姚书钧，这次中国队参赛变成“全华班”。汲取了首次比赛的经验，这次比赛中两辆赛车从第一天开始就结伴而行，最后三辆车历经万难全部抵达终点北京。

穿越东方拉力赛，不仅是巴莫京的翻版

2008年，达喀尔拉力赛因受到来自非洲国家的恐怖威胁，组委会顾及车手的安全，在开赛前的最后一刻决定取消比赛。这个事件对法国ASO是一次沉重打击，达喀尔拉力赛从2009年开始改到南美举行，持续至今。据来自法国的消息，2020年起达喀尔拉力赛将转向西亚的沙特阿拉伯。

就在车队准备从葡萄牙里斯本（当年比赛的出发地）撤退时，中方车队代表召集了一次会议，提出了如下建议：组委会不用退参赛费，希望法国方面组织巴黎—北京拉力赛，重现当年巴莫京拉力赛的风采。

但是，ASO公司礼貌地回绝了这个请求，因为，这条赛道的所有“知识产权”都在麦吉手里，而此时麦吉与ASO早就分手了。

麦吉很快注册了自己的新公司——RMC，与法国Group Largardere Sports、SPORTFIVE和IEC In Sports等担负起举办新的巴黎—北京的赛事，起名为穿越东方越野拉力赛（Trans Orientale）。比赛定于2008年6月12日举行，这是为了避开8月举办的北京奥运会。有两届巴莫京的经验和技术数据，赛段部分主要在中国境内，中国汽联认为这是天上掉下的馅饼，也给予很大支持力度，很快完成了组织工作。“2008年，我们将使巴莫京拉力赛得到新生，为了这一刻我们等了15年！”麦吉在推介会上激动地说。

“穿越东方拉力赛”包括摩托车、赛车和卡车组，于2008年6月12日从俄罗斯圣彼得堡发车，穿越哈萨克斯坦，6月20日进入中国新疆，途经甘肃、内蒙古、河北，最终在6月28日抵达终点——不是北京，而是天津蓟县的长城脚下。穿越东方越野赛历时17天，行程10000千米。

麦吉认为，“穿越东方”某些赛段的难度甚至要超过达喀尔拉力赛中的撒哈拉沙漠赛段数倍。由于中国西部沙漠地形地貌的特殊性，车手们将遇到不少前所未有的挑战。

按照麦吉的设计，“穿越东方”俄罗斯和哈萨克斯坦两国分别进行5个和4个赛段，休息日安排在中国境内，中国境内设6个赛段。比赛的具体线路如下：

圣彼得堡—洛加切夫—彼得拉沃斯基—叶拉伯格—马拉科夫—波哥泽—

阿卡林科—波塔卡拉—阿亚古兹—克拉玛依—吐鲁番—哈密—玉门—

阿拉善右旗—巴音浩特—呼和浩特—天津。

麦吉预期参赛车辆可达160辆，总数会超过300辆。但是，参赛车辆的最终报名情况并没有达到组委会的预期，但郑州日产承诺向大会提供40辆工作车，将这次比赛变成了中国主场。

中国只有两支车队报名，一个是东风郑州日产奥丁-锐骐车队，还有一个是来自云南的红河车队。郑州日产车队有三辆赛车，三位车手分别是徐浪、周勇和安哥拉的奥里维拉；云南红河车队有两辆赛车，车手是卢宁军和华庆先。

华庆先的赛车在第一赛段就出现了机械故障，很早退出比赛，卢宁军车组坚持到完赛，这是卢宁军首次完成长距离拉力赛事。但郑州日产车队在哈萨克斯坦的最后一个赛段出了大事，徐浪在救援赛车时，头部被拖车绳崩断后的拖车钩击中，当场身亡。车队做出重大决定，继承徐浪遗志继续参赛，最后周勇和奥里维拉完成了比赛，搭档徐浪的比利时领航也将徐浪的赛车开到了终点。

徐浪的去世给中国赛车运动造成重大损失，此前，他在达喀尔拉力赛比赛中已经打平了周勇的最佳纪录，也是公认的中国最快车手。

2008年之后，中国并没有停止对长距离越野拉力赛的追求，五年后迎来了新的发展。

大越野，一个自主IP的越野赛

搞大型汽车越野赛事，最难的是资金来源。从1985年的英美烟草到1992年的万宝路、三菱汽车到2008年的郑州日产，赞助商才是决定比赛成败的关键。2013年，一个新的赛事在中国诞生，这是一个有中国自主知识产权的赛事——中国越野拉力赛，圈内尊称“大越野”。

说到中国自主知识产权的越野拉力赛，不得不提到圈内称为“A到B”的越野拉力赛。这个赛事就是大越野的雏形。

“A到B”是我国首次由中国汽联主办的长距离汽车越野赛事——中国石油2005中国越野锦标赛，有24支车队报名、52辆赛车参赛。比赛8月28日从北京出发，9月2日在内蒙古自治区呼和浩特结束，全长2300千米。包括国内知名车手卢宁军、任志国、华庆先、文凡、刘斌等在内的104名车手参赛。最终，名不见经传、来自广东佛山三水的陆学斌意外夺得冠军。

可惜，这是中国石油第一次，也是最后一次赞助中国越野拉力赛。失去了赞助商，越野拉力赛运动也戛然而止。直到2013年，中视体育与中国汽联联手信中利集团，举办新一版中国越野拉力赛——大越野。

说起信中利集团，就要说到中国越野拉力赛创始人汪潮涌。在赛车圈，汪潮涌是一个陌生人。2004年，他已经开始投资中国体育产业，组建参加美洲杯帆船赛的“中国之队”。

在汪潮涌看来，成立于2003年5月的信中利投资中国越野拉力赛主要看中的是IP，“这个品牌价值以及潜力是非常大的，而赛车和赛事对这个市场肯定是最有价值的。”汪潮涌同时也敏锐地看到大越野与“一带一路”倡议之间的联系。他认为，随着“一带一路”的深化，以及体育产业升级为国家战略支柱产业，中国越野拉力赛作为国际知名赛事品牌，也迎来了发展的“黄金期”。此外他还表达过，最初选择赛道时，就是想让大众关注我们祖国的大西部。达喀尔的前赛事主管奥里奥尔也考察过全程赛道，他兴奋地表示，中国西部的地形地貌完全可以媲美达喀尔的赛道甚至超越达喀尔。

大越野不同于“A到B”，是一项赛段更长、难度高、规模大，一开始就对标达喀尔拉力赛的国际级汽车、摩托车赛事。2013年1月22日，中国越野拉力赛发布会在北京香格里拉酒店举办，会上宣布发车时间是2013年9月15日，地点是北京奥林匹克中心。赛程全长近万千米，跨越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、青海、新疆等省市自治区。赛车将穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠，还将到达罗布泊无人区。其中包含总长逾4000千米的12个特殊赛段，历时16天，终点是哈密。

获得首届大越野汽车总成绩第一的是长城哈弗车队的周勇/潘宏宇，韩魏/陈峰（佳通轮胎车队）取得亚军，刘昆/廖岷（东方赛车队）取得季军。获得摩托车组总冠军的是金城车队的帕布诺（法国）。

汪潮涌于是想用“大越野”再做一次赌博，他认定两个投资原则：“第一，不跟国家竞争，国家想做的大型项目，我们不做；第二，我们做新兴高端和生活方式相关的，投资消费品牌也是偏高端。”在他看来，控股“大越野”相当于孵化和控股的项目，三四年就脱手卖了。但他万万没有想到，2017年，一个跨国的赛事——丝绸之路拉力赛彻底毁灭了“大越野”。

闯入中国的丝绸之路拉力赛

大越野只举办了四届，但2016年的第四届大越野已经被越野一族“收编”了，同期进入中国的丝绸之路拉力赛，挤压了“大越野”的生存空间。

这里先说说“丝绸之路拉力赛”。

自1995年的巴莫乌京拉力赛之后，从巴黎或者莫斯科出发向东的赛事仍在举办，只不过赛事名称不一，比赛时间不确定，比赛起点和终点不同，但触角再也没有伸入中国。从2009年开始，俄罗斯接管了这个赛事，更名为“丝绸之路拉力赛（Silk Way）”。

从2016年开始，俄罗斯借助中国推行“一带一路”倡议的时机，宣布比赛进入中国。丝绸之路拉力赛7月8日从莫斯科红场出发，于7月24日抵达北京。26辆赛车参加了第七届丝绸之路拉力赛。

丝绸之路拉力赛对中国越野拉力赛造成巨大冲击。此前，“大越野”也有雄心计划，几年后冲出国门，但在现实中，他们连新疆都不能去。按照中国汽联与环塔拉力赛达成的默契：环塔不出疆，大越野不入疆。大越野的赛区开始控制在青海、甘肃、内蒙古之内，到最后就剩下内蒙古一地了，比赛的乐趣大大降低。虽然第三届“大越野”有法国标致车队加盟，但更多欧洲车队选择参加2016年的丝绸之路拉力赛，中国车手也愿意跑长距离的国际赛，最终让“大越野”受到前后夹击。

就在这个关键时刻，又一家公司挺身而出——越野e族。

越野一族（北京）投资管理有限公司是2015年5月7日新注册的一家公司，但该公司起家时叫“越野e族”，是网上的一个论坛，创始于2000年。2002年正式建立自己的网站，至今已拥有600万活跃用户，辐射人群超过6000万，是中国第一大SUV社群平台，影响力遍及全球。在全国各地，随处可见贴有“越野e族”标志的SUV，每年越野e族会员发起的活动超过万场。因工商注册公司的规则是不得中外文混用，越野e族公司只能用“一”替代了“e”。

越野e族的最大线下活动是2005年开始在内蒙古举办的“英雄会”，它已经成为全球最大的SUV爱好者户外嘉年华。

越野e族创始人、董事长是辛华（网名：农民），总裁是原东风雷诺市场销售部部长熊毅。越野e族的壮大得益于国内最疯狂的SUV市场，使得越野e族成为“中国SUV第一生态圈”。越野e族会员是中国SUV文化的倡导者和践行者。

越野e族经过了几次华丽转身，从PC端的社群平台，转变成媒体，然后成为移动端平台。

2016年8月29日，越野e族在北京举办题为“汇聚全球赛事共启赛车星球”平台战略发布会。越野e族与顾地科技共同出资成立了体育赛事公司，旗下的“赛车星球”将与非洲拉力赛、摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛、马来西亚热带雨林赛等全球顶尖的20项汽车赛事进行投资合作，同时还要举办北京—巴黎汽车越野赛以及达喀尔系列赛中国站。

在中国汽联的运作下，越野e族成为2016年大越野的合作伙伴以及2017年丝绸之路拉力赛的合作伙伴。越野e族2017年在内蒙古举办了达喀尔拉力赛中国站。后因顾地科技无法继续投资，越野e族从2018年后不再投入任何赛事。

2018丝绸之路拉力赛也遇到资金问题，比赛线路改为两部分：丝绸之路俄罗斯站和丝绸之路中国站。俄罗斯站的时间是7月20—27日，比赛从阿斯特拉罕出发，在莫斯科结束；中国站为9月23日从西安沣东新城的中俄创新产业园发车，参赛车辆51辆，四个赛段全部在内蒙古阿拉善盟举行，大营设在越野e族“英雄会”主场会址——阿拉善左旗梦想公园，比赛总里程约1600千米，其中特殊赛段里程数约800千米。

2018年底，丝绸之路拉力赛组委会传来消息，第九届赛事将于2019年7月6日在靠近贝加尔湖的西伯利亚的伊尔库兹克发车，终点是中国的敦煌，发车时间是2019年7月6日。获得这届总冠军的是“拉力王子”卡塔尔的阿蒂亚，获得亚军的是吉利车队的中国车手韩魏，这是中国车手目前在国际越野拉力赛上取得的最好成绩。