第三节 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
CRTSⅢ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上铺装预留连接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置自密实混凝土层，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式，如图2.15所示。
图2.15 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
一、轨道结构组成
1.轨道板
轨道板采用工厂预制带挡肩的双向后张预应力结构。轨道板板下设置两排U形筋，板下填充层内设有一层钢筋网片，通过自密实混凝土填充层，不仅能与轨道板可靠连接，还能与底座凹槽形成凸凹结合。从而形成复合结构，整体性好，限制轨道板纵横向移动。同时，可以有效控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂等问题。轨道板主要类型有P5350（P指预应力平板，5350指板长度）、P5600、P4925和P4856等。轨道板宽2500mm，厚190mm或210mm。扣件间距687mm、630mm、617mm等，如图2.16所示。
图2.16 轨道板底连接钢筋
2.自密实混凝土层
采用强度较高、流动性及耐久性良好的自密实混凝土，自密实混凝土层强度等级C40，四周与轨道板侧面齐平，厚度设计值一般为100mm左右。自密实混凝土层内设置钢筋网片或冷轧焊网，通过轨道板中部灌注孔进行灌注施工。对应每块轨道板范围自密实混凝土层形成两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合，凸台与凹槽之间设置弹性橡胶垫层。
3.底座
底座现场浇筑完成，路基地段宽3100mm，厚度为200～300mm；桥梁和隧道区段宽2900mm，厚度一般为200mm左右。底座按照结构设计配置双层受力钢筋，并对应自密实混凝土设置凹槽；如图2.17所示。自密实混凝土层与底座间设置4mm厚的土工布隔离层。凹槽四周设置弹性缓冲垫层，与凸台一起限制轨道板的纵横向位移，抵抗纵横向作用力，并传递荷载，同时，弹性缓冲垫层可提供合适的弹性，有效地缓冲列车纵横向的冲击。
图2.17 底座限位凹槽自密实混凝土层及灌注形成的凸台
底座长度受混凝土裂缝制约。路基、桥梁、隧道地段均采用分段钢筋混凝土底座结构。路基地段2～4块轨道板设置一道底座伸缩缝；桥梁地段每块轨道板设置独立混凝土底座；隧道地段3～4块轨道板设置一道底座伸缩缝，遇隧道沉降缝应对应设置伸缩缝。伸缩缝缝内填充聚乙烯泡沫板，并用沥青软膏或聚氨酯密封。
路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道如图2.18所示，桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构如图2.19所示。
图2.18 路基上Ⅲ型板式无砟轨道结构
图2.19 桥上Ⅲ型板式无砟轨道结构
二、CRTSⅢ型板式无砟道床结构特点
1.采用弹性不分开式扣件配套有挡肩预制混凝土轨道板。
2.轨道板底面预留U形筋与自密实混凝土层连接，形成复合结构,改善了轨道板受力。
3.采用自密实混凝土作为轨道板下充填材料。
4.自密实混凝土层和混凝土底座之间设置隔离层。
5.通过底座设置限位凹槽、自密实混凝土灌注形成凸台的方式进行结构限位。