2.1 海外首公里

跨境电商进口的第一难点是上游海外供应链，所有的销售方都需要非常稳定的货源。无论是进口还是出口，货的分销方式都决定了物流通道，商品本身的特性与价值决定了所需的物流产品，标品与非标品的供应链不同。

早期，很多海外华人以为掌握了境外资源，就能自己做采购、物流及电商，将货物直接送达国内消费者手里，最后发现流量及运营能力有限，所以后来基本都让位于市场头部的电商和代购。很多代购到超市或专营店散买货物，自己打包，再通过当地华人创立的快递/转运公司将货物发到国内，虽然具有碎片化弹性采购和直邮物流的灵活性优势，但受当地取件公司效率、国内海关及快递送货的多重影响，很难控制物流的进程、效率及质量。

有些消费者在进行海淘时想确认商品是否是由海外始发地寄出的，而物流商本身就是国际直邮的证明，能够提供全程可追溯的跨境物流跟踪查询。

2.1.1 海外仓备货集包

依托海外仓设采购中心，是企业物流运作的需要，如增加海外业务据点（如图2-1所示），能解决原产地直供、溯源和多种通关的问题，并提升商品品控水平。跨境进口的物流链路长，需要从世界各地调拨货物，再通过多种跨境运输通道运往中国，一旦销售预期超出库存，销售便可能存在断货风险。但过度备货、滞销及资金占用等问题更棘手，要实现直邮、从海外仓到保税仓的无缝连接，在途可售的产品就要在压货、缺断货之间寻找平衡。

初级的海外集货仓是电商自营进口的主要形式，海外直邮为辅。海外仓可以提供货物通关所需的资质、单据证明，还可以接收卖家、代购、平台往国内发的零散代购订单，提供分拣打包服务，以及远程虚拟库存监控和管理货物的发货方式。

进口海外仓已遍布主流货源地，如菜鸟国际在悉尼、大阪、首尔、奥克兰等地都设立了GFC全球订单履约中心，GFC仓便于海外商家就近备货和补货，并整合了消费者的交易、支付、物流及身份等信息，在货物入境清关时可实现预报，实时查看揽货、入出库、干线航班、转关清关等货物流转信息。

海外仓还衍生了直供的社交电商及S2B2C代发货模式，S是指供应商或供应链服务商（采购、运输、仓储、品控等），B是指利用各类互联网平台或工具在网上零售货物的商家，C是网购的消费者。当C向B下单后，由B将订单信息推送至S，由S代为向C发货，以批发或“分销+佣金”的方式合作。这需要整合前端运营、营销与客户服务，以及后台的线上线下渠道、供应链及仓储物流的综合能力，提供仓储系统、清关系统（保税、快件、直购等）、供销平台（分销商、供应商）、货代系统、多口岸管理等IT支持，构建针对跨境电商全产业链的SaaS平台。

境外的取货、发货，对当天下单的电商平台用户确认订单，海外仓进行包裹处理并发出，完成商品分拣、打包、清点、分箱、质检、打单等一系列库内动作，支持改单、退货、截单等处理。提货需要与当地邮政、国际货代、航司、区域快递等广泛合作，例如英国邮政提供上门取货，直接送货，而比邮、泽西、荷邮等需要第三方快递商取件或客户自送邮局，还有的是送到转运公司后再统一送机场。

如果进出口共用一个海外仓，则容易由于业务交叉而造成差错、混乱，例如从FBA仓发过来的货，则需要判断该货物是出口退件还是进口订单，这使得仓库操作难度增加。仓库会对入库的包裹进行开箱查验，检查包裹是否有违禁品，如含有可拆卸电池的商品，仓库会将电池拆除后发运。

中国香港因其得天独厚的内外政策优势备受商家青睐，在国际贸易、供应链、港口码头和空运等方面都有优势，许多贸易商和跨境电商选择将货物放置在中国香港仓，兼顾保税备货和直邮，使得采购、收货及退货等都很便利。

2.1.2 集货运输

货物境外集货与头程空运，需要海外仓、干线运输、口岸多通道的清关方案，打通物流、卖家、平台和政府监管各环节，并通过流程的优化摊薄税费成本。

集货运输分为两类：一是包裹直邮模式，即商家在接到消费者订单后先将货物保存在海外的集货仓，再由供应商/海外仓库直接发往国内，在保证物流速度的前提下需要一定的包裹量来分摊成本，到达了一定的包裹量之后再统一发回国内。一般来说供应商和电商会将跨境物流环节外包给专业的转运物流商，最终由转运物流商负责商品的门到门的物流服务。二是批量货进口，一般贸易及保税模式适合爆品货物，物流主体一般为跨境电商企业本身，而在备货过程中会将相应的海外运输、通关环节和国内派送分别外包给专业物流商。例如海外仓+保税仓“两仓双清”，根据用户预报，提供清点、配货、贴单等进出库服务，在国内保税仓内做分拣、质检、打包等操作后清关入境派送，运输过程、物流轨迹会实时更新。

事实上，集货周期和进口清关是主要的耗时环节。例如美国出口企业或贸易公司倾向于使用美国的航空或代理，因为国内航空在境外缺少拖车、仓库等地面服务，造成国内航空的洲际航班主要拉一些华人的货务，如进口快递、海淘包裹、时令水果生鲜等。

如表2-1所示为常见热门海淘市场转运进口标价示例，转运市场标价远高于一般空运实价，这里主要是因为隐含很多打包、存储、托运及报关等成本。部分小型转运公司货量不稳定，需要一定的起运量来分摊订舱成本。中欧班列运价低至1元/kg的冰点价，但铁路散货拼箱回程会产生额外的提货、分拨及装运等费用。由于可能涉及售后问题，有些品牌商不做海淘代购。

国内很多快递商都挺进了欧美市场，主要以本地化服务或代理方式，为跨境电商企业、海外代购、微商及同行转运商等提供收货、派送等服务。

降低物流运费最常见的方法是集货直邮/海外拼邮，即多位不同商家的货在海外使用同一个大包裹发货，到境内后再分拆包裹、换单发货，该模式运费更低，但包裹的拆并过程可能存在商品被掉包、破损等问题。

另外，各个国家地区的出口环节，也会有门槛，但总体比进口清关要简单。在有的国家，如果没有当地许可执照就从事商业“囤货”及贸易，则可能涉嫌非法经营，而个人代购者若通过汇率、买卖、机场退税等渠道赚取商品差价，从事与身份不符的商业活动，在境外也可能触及当地法律红线。

2.1.3 供应链安全

全球电商的崛起改变了跨国品牌的全球供应链管理模式，如品牌商、工厂与零售商开始跳过中间商。多数跨境进口供应链在本质上就是B2B分销，典型的需求方有跨境电商B2C平台、批发商、零售商、网红/微商、海淘代购、社区店、母婴店等。跨境进口主要注意以下几个问题：一是获取货源具有多种采购方式，正品授权、品牌店及正规渠道产品等。二是各环节均存在库存与账期的问题，通常电商平台自营供货的账期为3个月。三是要注意单一市场的货源及销路风险，尤其是容易受到国际双边关系影响的地区。

另外，在清关时，对进口货物的品类限制多，有很多代购和转运公司低价承接一些全球购和跨境电商平台不去触碰的品类，使得清关风险极高，一旦被查扣，小型转运将无力承担货物损失。

进口商家通常在资金周转方面压力较大，对仓单质押融资业务有较强需求。电商把资金压力转给服务商，仓库作为供货的一个必备环节，也为授信融资、买方信贷和垫付贷款等供应链融资提供了保障。

表2-2所示为供应链金融中常见质押方式，传统国际贸易的金融产品主要由银行提供，若企业规模小、经营不稳定或财务报表不规范，且无法提供合格的抵押品，则难以获得融资授信。企业通常引入商业保理、担保或保险等机构，对融贷资金进行账户管理，但成本高、审核及放款周期长。现在金融机构更依赖大数据征信，吸收物流、电商、ERP等关联方，帮助监控供应链的“三流”信息情况，保证贸易行为的真实性，使风险可控。

跨境电商只要确保从合法渠道进口商品，严格遵守报关流程，保持进口商品的原始状态，就不存在侵权问题，商标权利人已经从第一次销售中实现了商标的商业价值，而不能再阻止他人进行二次销售或合理的商业营销。