第3章　汽车维修与拆解行业概况及特点

3.1　汽车维修行业概况及特点

3.1.1　汽车维修行业典型服务流程

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维修企业是指从事汽车修理、维护与保养、洗车服务的企业。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业，它是汽车有形磨损的逐步补偿，包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验、涂装等作业。其目的在于及时排除故障，恢复车辆的技术性能，节约运行消耗，延长其使用寿命。虽然汽车维护和修理的任务不同，性质不同，但它们都是以保证汽车安全运行、降低运输成本、提高运输效率、节约能源为目的的。

根据《汽车维修开业条件》（GB/T 16739—2014），汽车维修企业分为两类：汽车整车维修企业和汽车专项维修业户，其中汽车整车维修企业按规模大小又分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。汽车维修企业具体分类情况和经营内容及场地规模见表3-1。

汽修作业主要为检修、装配、喷/烤漆等工序，汽车保养主要为检查、配件更换等工序，具体流程如图3-1、图3-2所示。

工艺流程说明：待修的汽车进厂后先进行检查，然后送往维修车间。根据不同的故障和问题进行拆除，对拆除的零部件进行修复和更换；对于需要进行表面修复的车辆先进入钣金车间修理，然后送入烤漆房进行烤漆、喷漆；对于不需要进行表面修复的车辆，进入维修车间修理。修理后的汽车经检测工序合格后出厂。

1）机修单元　负责各类车辆的修理，车间内放置有举升机、废油回收机等机器设备，一般的汽车维修、保养均在这里进行。

2）钣金单元　主要对汽车外壳凸陷部进行处理，一般用专用工具将金属板敲平打磨，会产生较大的噪声和粉尘。

3）喷烤漆单元　烤漆房内进行喷漆烤漆。喷烤漆房工作原理为：喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。房内空气采用全降式，以0.2～0.3m/s的速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接通过底部出风口被排出房外。这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达98%以上，且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成恒定的气流以去除过量的涂料，从而最大限度地保证喷漆的质量。烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤漆房内温度迅速升高到预定干燥温度（55～60℃）。风机将外部新鲜空气进行初过滤后，与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，自动停止；当温度下降到设置温度时，又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机，烤漆结束。

3.1.2　北京市汽车维修行业现状

近年来，北京市汽车保有量持续增加，维修需求进一步增长，维修服务与城市运行、经济发展和人民群众生活质量的关联程度愈加紧密。截至2016年，北京市汽车保有量已突破544万辆。根据北京市交通委员会发布的《北京市绿色交通发展成果手册（2011—2016年）》统计，北京市全部汽车修理企业共4678家，其中一类维修企业759家，二类企业1774家，三类企业2145家；纳入北京市挥发性有机物（VOCs）污染源排放清单的汽车维修企业共约2480家，清单统计中有VOCs排放的企业约1450家，排放总量约1416.29t。2015年，累计完成机动车维修量1278.4万辆。

按照北京市VOCs污染源排放清单，有VOCs排放的汽车维修企业各区分布如表3-2、图3-3所示，企业数量较多的区主要为海淀区、朝阳区、丰台区、房山区，约占北京市汽车维修数量的63%。

汽车修理按照车辆损坏部位、损坏程度不同，主要包括发动机故障、底盘损坏、车身损坏等方面，整个汽车修理过程中主要可能产生的污染物质包括废水、废渣、废气（颗粒物、挥发性有机物）。《汽车维修业水污染物排放标准》（GB 26877—2011）、北京市《水污染物综合排放标准》（DB11/ 307—2013）中已经对汽车维修行业中水污染物排放作出规定限制；汽车修理过程中所产生的危险废物，应按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB 18597—2001）的控制要求进行贮存，并交由具有危险废物经营许可证的单位进行处理；大气污染物排放执行北京市《汽车维修业大气污染物排放标准》（DB11/ 1228—2015），主要控制指标为苯、二甲苯、非甲烷总烃等。

北京作为首都，其环境质量和污染排放要求均较严格。汽车维修行业污染物种类多，污染物排放量大，特别是导致大气氧化性增强的挥发性有机污染物VOCs，已成为影响北京市大气环境质量持续改善的重要因素。为进一步控制汽车污染，目前北京市已出台与汽车行业相关的限购、限行、定期淘汰、油品质量提升等环境保护政策、标准。汽车维修业清洁生产审核的开展，将有助于加快建立面向服务业的清洁生产促进模式、配套政策、服务体系及实施机制等。

北京市汽车维修行业长期以来设定了较高环保门槛，并通过积极宣传、推广应用新材料、新技术来促进行业的环境保护、污染物减排。如某汽车销售服务有限公司使用水性色漆已两年，虽然单项成本增加了50%，但水性色漆的环保性能好、附着力强、用量较少、工艺要求简单，特别是返修率低，用户满意率高。既有利于职工的身体健康，又有利于环境的保护，减少挥发性有机物的排放。某汽车销售公司使用高于汽车制造商建站要求、符合北京市相关规定、经交通产品认证合格的汽车喷烤漆房，对使用中产生的废气进行3级过滤，有效控制了废气污染，同时对废气的热量进行回收利用。

随着北京市环境保护工作的深入，汽车维修企业节能减排的意识也逐步增强，目前约有30%的企业推广使用绿色维修技术。北京市通过开展水性涂料示范项目调研和推广工作，促进行业内的环境保护及节能减排；针对行业内的危险废物管理中存在的问题，制定并落实汽车维修企业危险废物收集处理处置相关办法，提出力争实现全行业签约率100%的目标方案。

3.1.3　汽车维修行业的特点

汽车维修行业的特点是由它的服务对象和生产特点决定的。汽车维修行业是公路运输的一个组成部分，是为全社会的在用车辆服务的。因此，它必然具备运输行业和技术服务性行业的一些特点。同时，汽车维修生产技术性强，工艺复杂，特别是汽车大修、总成大修作业，工艺更复杂。其特点主要有以下几个方面。

（1）技术、劳动密集型行业

汽车是一种结构复杂、技术密集的现代化运输工具，也是一种对可靠性、安全性要求较高的行走机械。为了适应公路运输方式的需要，车辆的品种日益增加，新技术、新工艺、新材料不断被采用，使车辆的结构也越来越复杂，这就决定了汽车维修行业的技术复杂性。汽车维修行业需要发动机、底盘、电气、轮胎、喷漆等专业修理工种，因此该行业也是—个劳动密集型的行业。

（2）社会分散性

汽车维修行业是为运输车辆服务的。汽车运输的特点是流动分散，遍布城乡各地。因而，汽车维修行业必然也会分布在各个角落，具有很大的社会分散性。尤其是从事汽车维护小修和专项维修的业户，这种分散表现得更为突出。同时，汽车维修生产的特点也决定了其企业的规模不可能过大，目前，我国汽车维修企业是以中小型企业为主。近年来，一些汽修企业通过连锁、加盟等方式，逐步向品牌化、标准化发展。

（3）市场调节性

汽车维修行业是随着公路运输业和汽车制造业的发展而发展的，加之企业点多面广和专业服务的特点决定了该行业具有较强的市场调节属性。这就使一些小型汽车维修业户的稳定性很差。也就是说，根据市场的需要，维修业户开业、停业在动态变化中自行调节，使汽车维修市场的供求关系趋于平衡。

3.1.4　汽车维修行业的运营概况

（1）汽车维修的主要原料

维修过程中使用的原料主要是汽车配件和汽车养护材料，包括以下3部分。

1）加注液　包括发动机润滑油、刹车油、液压油、冷却液等，汽车养护用品多为小包装，一桶（瓶）供一辆车的油、液更换。部分企业采用大包装原料，使用管道进行加注，能够减少废包装，减少容器残留。

2）配件　包括各种滤芯、轮胎、车门、汽车玻璃、铅蓄电池等。

3）汽车涂料　汽车维修过程中使用的涂料不同于汽车生产过程使用的涂料，汽车维修过程中烘干温度仅为60～80℃，远远低于汽车厂的120～140℃。汽车维修使用的涂料分为溶剂型涂料和水性涂料。溶剂型涂料即以溶剂（稀释剂）为分散介质的涂料，其成分多为树脂和有机溶剂，溶剂型涂料价格低廉，对工艺水平要求不高，因此颇受市场青睐。溶剂型涂料种类繁多，不同的溶剂型涂料中有机物含量也不同，根据相关资料显示，溶剂型涂料（漆料和稀释剂）中有机溶剂的含量占涂料总量的50%～70%，汽车喷涂时，涂料中的有机溶剂基本挥发，挥发量约为漆料用量的50%。水性涂料即用水作为分散介质的涂料，其对工艺水平要求较高，其中的有机溶剂（主要为醇类）含量为5%～15%，在汽车喷涂时有机溶剂的挥发量很少。

（2）汽车维修的设备

企业按照《汽车维修业开业条件》（GB/T 16739—2014）配备通用设备、专用设备及检测设备。

通用设备有钻床、气焊、压力机、空气压缩机；专用设备有汽车空调冷媒加注回收设备、打磨抛光设备、除尘除垢设备、汽车举升机、气缸压力表、地沟设施、四轮定位仪、换油设备、液压油压力表、车轮动平衡机、调漆设备、喷烤漆房及设备、车架校正设备、车身校正设备、型材切割机、故障诊断设备等；检测设备有声级计、排气分析仪或烟度计、汽车前照灯检测设备、侧滑试验台、制动检验台、车速表检验台、底盘测功机等。

3.1.5　汽车维修行业的水和能源利用现状

汽车维修业企业在运行过程中消耗水、电力、燃油、燃气等能源。涉及能源消耗的环节如下。

（1）检查、零部件拆除、修复和更换

故障诊断设备的能耗主要是电能，气动设备还使用压缩空气。

（2）喷烤漆

喷烤漆房用电或用柴油，目前北京市的维修企业基本淘汰了燃油烤漆房，使用红外烤漆房。

（3）机修、检测出厂

机修单元能耗主要是车间内举升机、废油回收机等机器设备能耗。

（4）服务全过程空调系统、照明系统能耗

服务全过程空调系统、照明系统能耗包括检查、机修、喷烤漆、检测等全过程中空调、换气系统和照明系统能耗。

水资源使用主要是洗车用水及职工生活用水，根据北京市《公共生活取水定额 第7部分：洗车》（DB11/ 554.7—2012），洗车站点应配备循环用水设施，循环率应达到80%。一单车消耗新鲜水量为22～31L/车，职工生活用水及顾客服务盥洗用水10L/（人·d）。

目前，大多数汽车维修企业是集汽修服务、销售汽车服务为一体的，二级计量装备安装率较低，无法区分汽车维修和汽车销售两部分的能源消耗，计量器具配备率有待完善。根据调研，北京市某汽修企业能源消耗情况见表3-3。　

目前北京市汽车维修行业内已经开展节能减排的相关工作，积极推广节能设备与技术在企业的应用。

3.1.6　汽车维修过程污染源分析

汽车维修过程排放的污染物主要为：喷烤漆废气（包括喷烤漆有机废气和柴油燃烧废气）、少量的焊接烟尘和打磨粉尘、钣金噪声及设备噪声、废机油、废零件、废水等。

汽修服务过程污染物的产生及排放见图3-4。

（1）废水

汽车修理养护企业废水来自汽车维修各工序排水、汽车清洗废水和生活污水。汽车零部件清洗均要求使用环保清洗剂，清洗液循环使用不外排，沉淀油泥按固体废物处理。

1） 含油废水　汽车发动机、零部件的清洗排出的含油废水，其特点是pH 值、含油量和COD_Cr高。通常，含油废水处理工艺如下：含油废水—预处理—混凝沉淀—吸附过滤—排入城市管网或处理后回用于洗车、清洁厂房、绿化、冲厕等，处理效果如表3-4所列。

2） 汽车清洗废水　常用的洗车方法有人工洗车、高压水枪洗车、全自动电脑洗车机洗车、无水洗车（环保洗车机）、蒸汽洗车机洗车、无刷毛自动洗车机洗车6种。洗车废水经沉淀油水分离、物化处理、活性炭吸附和膜过滤等措施处理后，可循环使用。洗车采用循环水回用方式，洗车水循环利用率可达到80%以上。

3）生活污水　汽车维修企业的生活污水主要包括冲厕废水、食堂废水等。通常经隔油池、化粪池以及二级生化处理后，达标排入市政污水管网。

（2）废气

1）喷烤漆房废气　喷烤漆房产生的废气包括喷烤漆过程产生的挥发性有机废气以及使用化石燃料加热装置产生的废气，目前北京市绝大多数汽修企业使用电烤漆房，减少了传统柴油燃烧废气的排放。

喷烤漆废气主要来源于挥发的溶剂、稀释剂。溶剂和稀释剂的主要组分是有机物，如苯、甲苯、二甲苯以及非甲烷总烃等。根据《大型喷漆车间漆雾处理系统的研究和应用》一文的介绍，目前针对喷漆房内产生的喷漆废气（即漆雾），国内外一些主要的处理方法比较如表3-5所列。

目前，大多数喷漆房都配有过滤地棉和活性炭吸附装置，通过地棉捕集漆雾中的漆粒，有机废气经活性炭吸附装置净化后排放。根据工程经验，活性炭对有机废气的吸附效率可达95%以上。但是不少企业的喷烤漆房活性炭装填量少，更换周期长，严重降低了挥发性有机物的治理效果。常见喷烤漆房活性炭吸附装置如图3-5所示。

随着北京市《汽车维修业大气污染物排放标准》的颁布实施，自2017年1月1日起，烤漆房排气筒排放的大气污染物中非甲烷总烃的浓度低于20mg/m³，低温等离子、紫外线催化、催化燃烧等处理工艺也得到了发展和应用，新型喷烤漆废气处理工艺流程如图3-6所示。

2）制冷剂　汽车空调用制冷剂是氟利昂家族的一员，属于氯氟烃类。随着氯原子数量的增加，其对臭氧层的破坏能力也随之增强；由于氯氟碳化合物对臭氧层的破坏日益严重，故多个国家于1987年9月在加拿大蒙特利尔签署了《蒙特利尔议定书》，分阶段限制氯氟碳化合物的使用。从1996年1月1日起，氯氟碳化合物正式被禁止生产。目前使用的汽车制冷剂基本为氢氟烃类，如R134A，其沸点为－26.5℃，它的热工性能接近R12（CFC12），破坏臭氧层潜能值ODP为0，但温室效应潜能值WGP为1300。

目前，R134A不属于《危险废物名录》（2016年），但是考虑到其温室效应，应该对制冷剂进行回收利用。

3）汽车尾气　汽车在维修调试过程中会产生汽车尾气，其中主要污染物包括固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、烃类化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。汽车在机修工位进行静止启动时，应该使用软管接驳排气管，将汽车尾气集中收集净化后排放。净化方式可以采用活性炭吸附等工艺。

4）焊接烟尘　焊接烟尘主要来自汽车修理过程中的焊接过程，北京市汽修企业主要使用电气焊和CO₂保护焊，一般车间与外界自然通风，焊接烟尘量较少。烟尘应经除尘器净化处理后排入大气，常见除尘方式为布袋除尘器。

5）其他生产生活废气　汽车维修企业产生的其他生产生活废气主要包括锅炉烟气和食堂油烟等。锅炉烟气一般经烟囱直接排入大气，食堂油烟经静电油烟净化器处理后排入大气。

（3）固体废物

汽车维修企业主要固体废物包括一般固体废物、危险废物和生活垃圾。

1）一般固体废物　汽车维修企业产生的一般固体废物包括拆解下的废钢铁、废有色金属、废钢化玻璃、污泥和废座椅等。废钢铁销售到钢铁公司回炉重熔，废有色金属销售到有色金属冶炼厂，废轮胎销售给轮胎再生处理单位，废旧塑料[汽车前后保险杠、仪表盘、座椅靠背架及发动机盖罩等，主要成分是聚丙烯（PP）混料]等外售给相应的回收公司。

2）危险废物　汽车维修过程中产生的危险废物主要包括废有机溶剂与含有机溶剂废物，废矿物油与含矿物油废物，染料、涂料废物，含汞废物，石棉废物，其他废物，废催化剂等，详见表3-6。

根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第四章规定，对危险废物必须严格执行申报登记制度，严格进行收集、贮存、运输、处置。企业应设置危险废物临时贮存场所，各种危险废物分别使用专用容器单独存放，然后送至具有危险废物经营许可证的单位进行处置。

3）生活垃圾　生活垃圾经统一收集后，定期由企业或环卫部门送垃圾处理场处置。

（4）噪声

汽车维修企业主要噪声源是喷烤漆房风机、空气压缩机、台钻、打磨机等设备噪声以及汽车启动等噪声。喷烤漆区风机噪声在设备1m处机械噪声为70～80dB（A）；打磨设备噪声是短时、不定时发生的，瞬时最大噪声可达到90～100dB（A）；汽车启动噪声约65dB（A）。

由于鼓、引风机置于喷烤漆房室内（喷烤漆房为密闭设置），可以对高噪声设备进行减振处理；全部产生噪声的工序在室内完成，车间密闭门窗，注意隔声；对风机安装隔声罩、消声器等。通过一系列降噪措施可以实现厂界噪声达标。